百度造車,背水一戰

Time:2021-01-15

AII in AI五年,自動駕駛七年。但在造車這件事上,百度還是晚了一步。 百度突然宣布與吉利合資造車,并且由百度來主導??此剖前俣任迥暌詠沓薃II in AI之外,重量級的公司戰略舉措了,但其實更是百度的無賴之舉。 新能源造車這是已經被眾多資本證明,是可行的賽道,可以說是智能手機之后下一個十年黃金的賽道。李彥宏五年前向外部提出百度AII in AI的戰略時,其實所瞄準的就是這個賽道,但李彥宏卻采取了和造車新勢力不一樣的實現方案。 蔚來李斌曾經說沒有200億,不要入局造車,現在看來李斌所言不無道理。蔚來、理想、小鵬這些已經量產交付的造車新勢力哪一個的虧損又不是在幾百億呢?而百度的選擇是從有想象力空間的自動駕駛入手,這樣既可以避開高額的資本投資,又可以享受新能源造車賽道中利潤豐厚的板塊。 當大多數造車新勢力還在PPT造車時候,李彥宏已經開著自動駕駛的試驗車輛上路了。后來百度推出了自動駕駛Apollo平臺,根據百度的介紹,這就是一套完整的自動駕駛系統,未來可以對接到任何具備硬件環境的自動駕駛車輛上。百度不就再一次控制了自動駕駛的入口了嗎?一心想著規?;蟮木薮笫找?,百度在過去幾年不追求商業產出的情況下的投入。 當然為了能得到更多的車商合作伙伴,百度的各種觸角不僅在傳統國產造車廠商中游離,對于阿里和騰訊以及其它互聯網巨頭重倉的造車新勢力,百度也試圖截胡。在理想、蔚來、威馬等造車新勢力的投資人名單中,百度也都有出現過,但百度好像始終游離于多個角色之間,并沒有向王興、美團全力站隊理想,騰訊支持蔚來一樣。因為百度的目標就是化的得到市場份額,所以品牌是誰并不重要。 據流傳的媒體消息稱,百度與理想和威馬曾談判投資協議時,百度的附件條件就是希望對方能開放車輛數據,搭載自己的自動駕駛平臺。但這種方式均被新勢力的選手們拒絕。從現在的情況來看,造車新勢力當時判斷是正確的,百度這樣的投資邏輯反而斷送了自己在新能源造車賽道上黃金的時間段。 沒有大量的新勢力和傳統主機廠的合作支持,即時百度擁有的自動駕駛技術,性感的Apollo平臺,也沒有用武之地。造車賽道的趨勢已經發展比較清晰,車輛硬件已經不是核心的價值,附帶的價值和后續服務產生的新價值才是它們的核心,而這的服務優勢和后續價值都是依賴于大量的車輛運行數據,當前市場上已經商業化L2級別的自動駕駛想要升級到L4甚至更高的自動駕駛級別,大量的車輛運行數據是基礎中的基礎。 所以說,百度本想彎道超車,凌駕于所有的造車主機廠之上,但市場卻并不買單。 對于吉利選擇百度來說,似乎是一個不錯的選擇,在這場互聯網科技巨頭和主機廠的聯姻中,吉利就是那個扮演出錢又出力的角色,而百度則是想通過技術入股。 現在我們判斷百度造車能否成功還太早,但是現在造車環境不只是大規模資本投入那么簡單,能不能有的車型出現才是成功與否真正的決定因素。因為現在所有下場造車的選手都不缺錢,反而缺的是的車輛和高度復雜競爭環境下的銷售能力,特斯拉無底線的降價已經沖垮了五年建立起來的新能源汽車銷售價格體系,百度造車到底是定位,還是定位低端,如果選擇前者,如何面向市場銷售都將是巨大的問題,早巨頭環伺的造車戰場上,沒有人能容易的活著。

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